在中國版圖上，群山密布的西南地區躲藏著一個年輕的直轄市重慶，在重慶崇山峻嶺中深藏一個武隆縣。立夏以后，我與鷹潭市土木建筑學會的領導一行10人初次入川，是沿著浙湘、湘黔鐵路進去的。

　　讀萬卷書，行萬里路，真要脫去塵濁而有所感悟，還是要到自然界里走一走，到不同的地方去體驗不同的風俗，想必比囿于一隅更有利于放飛思想。

　　次日上午，隨著轟隆隆的車輪聲急促前行，開始有了隧道，一個接一個，數也數不清，總感覺“山重水復疑無路”之后必定是“柳暗花明又一村”吧。果不其然，不知是出了那個山洞隧道，車廂里有人騷動：武隆到了。窗外，一派美景從天而降，這就是深藏在重慶的崇山峻嶺中武隆嗎?難怪道路上設置了長長短短、大大小小無數個隧道，讓人不經過九九八十一洞，不會體會到巴山涉水渝路艱險;難怪詩人李白會發出“蜀道難，難于上青天”的感慨。

　　常常，一個地方會因為一個獨特的自然風貌或者典型的人文而名揚天下。武隆便獨占了這樣的優勢!作為“中國南方的喀斯特”的重要組成部分列入《世界遺產名錄》，也讓這座烏江邊的小山城逐漸的華麗、雅致起來。

　　我們從縣城出發，沿高低盤繞的山間公路吟唱前行，白云在山下繚繞，漸次駛向洋水河大峽谷之上的天生三橋與天坑進行游覽。

　　在導游的引領下，我們沿著石梯順級而下，偌大的天坑讓人驚嘆不已。天坑是由地下的碳酸鹽巖層被溶蝕之后形成塌陷，這些塌陷物不斷被水溶蝕和沖刷，直到整個地下空間露出地面形成，此處兩個相鄰的天坑由暗河長年作用，而相通相連，剩下的沒有垮塌的部分就成了天生石橋懸在半空中。

　　坐上70多米山崖間的電梯下到坑底，映現在眼前的是天生第一橋“天龍橋”，橋高200米，跨度300米，因其位居第一，頂天立地之勢而得名。穿過此橋向下俯視，詭異的天福官驛站，就在這天龍橋下的天坑里。驛站始建于唐武德二年，是古代涪州和黔州官方信息傳遞的重要官驛，2005年復建。驛站古樸神秘，環境幽絕，電影《滿城盡帶黃金甲》唯一的外景拍攝地就在此。站在驛站前驀然回首，雖人去樓空，但仍可以回想起電影中那段驚心動魄、刀光劍影的場景。四顧仰視，硝壁入云，險、雄、奇、絕，無所不極，動人心魄，蕩氣回腸。繼續前行，便進入了峽谷中的第二座橋“青龍橋”，橋高281米，橋面寬124米，是三橋中最高的一座，形如洞開的天門，在雨后的陽光下，瀑布飛灑如煙如霧，冰冰涼涼。過了青龍橋就是“黑龍橋”了，橋高224米，寬193米，寬和高據世界天生橋第一位。橋洞高而狹長，像一條黑龍盤旋洞頂，洞內幽深陰暗，水聲悠然，陰涼清脆。

　　一路走在峽谷里，環顧峰青嶺翠、倒掛懸崖、飛瀑流泉，隨著不同的橋形、不同角度的光影、不同的地點，千變萬化地展現給我。它就像一個音樂家：伴著谷底的溪流演奏出柔美的小夜曲，卻又夾雜著山風在峰巔唱響起剛強的交響樂….....，山、水、瀑、峽、橋渾然一體、如詩如畫。突然間我好似被“扔”進深谷里了，有一種莫名的孤獨， “前不見古人，后不見來者”，讓人有一種永遠走不出的感覺。我們不得不敬服大自然的力量，幾經千錘百煉，一番鬼斧神工。

　　在車上，導游介紹最多的是觀看《印象武隆》，滔滔然不厭其煩，或許是一種自豪感吧。晚上7點30分，我們步行穿過幾百米長的峽谷隧道，來到桃源大峽谷，這是全國唯一一個大型高山峽谷實景創意演出。 70分鐘的表演里，讓人們再也見不到、聽不到逝去的“川江號子”在這里成為千古絕唱;一曲“哭嫁”，讓我們真正理解親情、家的含義;一場麻辣火鍋的表演，讓我們了解到重慶火鍋的起源。在美輪美奐的燈光中，演繹出時空交錯的神奇魅力。這是一場視聽盛宴，也是一段生活悲歌，更是一種曠達而溫潤的美感，我欣賞這種遠古的美感，在風雨中成長的巴渝人，又在風雨中收獲，他們越發的顯得內存飽滿，自然而然就愈加的厚實起來，而滄桑質感最耐人尋味。當文化與大自然真正的交融為一體，所有的語言便顯得蒼白無力，唯有真正的身臨其鏡，才能感受那份來自千百年來傳承的精神。

　　次日上午，我們又游歷了另一處景點芙蓉洞。這個地下藝術宮殿，空間巨大，兩公里長，被稱于洞穴科學博物館。洞中密布各種各類各形各狀的鐘乳石，有石晶花、石筍、文石晶霜、石膏花、鹿角狀卷曲石，經過億萬年的積累而成，在燈光的照射下琳瑯滿目，美輪美奐。感謝大自然賜予的美景，我們爭相拍照留影，不愿錯過此等佳景。

　　下午驅車趕往重慶，之后行程雖然寬松，興趣似乎不濃，最遺憾的是沒能去仰望周公館50號，也沒有去渣滓洞蹬上一腳，只是在朝天門碼頭兩江交匯處匆匆一過，覺得朝天門碼頭虎虎地朝著長江，遙指大海，浩浩蕩蕩。

　　與武隆相比山城重慶更多了些喧囂、浮躁，少了些自然淳樸、靜謐安詳。說實話，去一個地方行走一般都是匆匆一睥，走馬觀花，難究其內，除眼前美景悅目外，是否賞心全憑感悟,武隆讓我記憶深刻。